俄罗斯空军工地在社交媒体上展示了PD14发动机的伊尔76LL测试机。不过根据地理条件判断，在机场连跑道跟停机坪都没有清理而且日照角度相当高，可见只是一个靠近北极圈的地点，根据传统习惯都可能是在这世界寒条件下发动机的使用性能。
在上个世纪50年代中国曾经向苏联请教过这类实验的要点，但是被苏联驳回，他们说只要中国做好了，然后送到苏联那做测试就可以，没有必要自己建测试场。但是在极寒条件下进行试验是对军事装备极限性能的必备科目，也是对这一军事装备全地形全时间试验性的最好的检验。
因为在寒地条件下，只要是有关涉及机械的传动情况，电子设备的试验工作情况以及包括燃油系统和滑油系统的运转情况，都呈现于和常规规律不符合的状态。
在之前的苏德战场上，苏联和德国都因这方面吃过亏，因为处于严寒条件舰船的作战性能受到影响，将车辆放在野外放置一晚后因为无法顺利点火导致整个战局处于失利状态。
中国在这一领域的研究时间尚短，从上次说珍宝岛战争，中国对于严寒条件下的设备使用仍处于一种相对原始的状态，尤其是在珍宝岛的战役中，为了保证武器可以顺畅的运行，我们的兵器抱在怀里进行人工取暖，虽然我们有全世界最好的战士，但武器并不是最先进。没有考虑到极寒条件下联合作战能力，不得不说是一大缺憾。
以现在急切需要的直升机系统为例，在上个世纪80年代之前所用的直升机，可以工作的极限温度不过零下20度，若一旦超过了零下20度的，不能确保是否可以顺利启动。
若没有足够的加温设备来保证整夜的加温恒定，肯定到了第二天无法飞行，严重影响战斗力。因此在我国的军事标准中对极寒条件下的测试要求非常严格，必须在零下45度内可以连续5天进行持续工作。而这种实验对整个系统的考验，机械系统的运行状况，电子测试，包括武器瞄准的火控系统的检验都是非常细致的，其中若有一项不达标，就无法拿到所谓的准生证。
进行极寒条件测试的天然试验场位于我国北方的一个边陲小镇，无论是中国的新型坦克还是各类战机，都在此极寒条件下进行极端条件下的测试，测试通过才可进行下一步测试，而这一测试场完全是由中国人独立自主建设的，无论是靶场，野外地形包括配套的跟踪测试设备，均由中国人自己完全自主研制。因此当看到我们的装备驰骋在冰天雪地里时，不要忘记背后默默付出的人。让那些对中国非议的人彻底闭嘴。