编译自：大卫·唐纳德
中国备受讨论的歼- 20隐形战机，目前已经进入了小批量试生产阶段。继近期的两架原型/技术验证机以及之前的至少6架飞机后，去年年底12月，第一批生产样机在成都郊外出现。1月18日，进行了首次飞行，第二架也曾出现在机场。
早期的飞机编号都是20 xx，并且涂装完整，而去年12月进行滑行试验的编号2101号样机，保留着黄色底漆，显然是刚从成都生产线出来。第二架编号2102的样机，1月出现，也同样保留着底漆。
歼20由611研究所设计，由成都飞机制造公司建造，是一款大型多用途隐形战斗机，与美国F- 22和F- 35一样具备隐身功能。该飞机具备多重角色，包括远程拦截和精确攻击。
歼- 20的武器舱与洛克希德·马丁公司的F- 22相似，两组侧向的弹药舱放置小型空对空导弹，如红外成像制导的PL-10导弹,而在机腹的弹药舱，放置相对大的导弹和精确制导对地攻击武器。
607研究所新的PL-15主动雷达制导导弹，被认为是主要的远程空对空武器，据报道，去年已经在沈阳歼-16平台试射。PL-21由冲压式喷气发动机推动的导弹，类似于MBDA流星导弹，也可能是歼- 20的另一种挂载武器。
歼20的传感器套件包括一个光电瞄准系统(EOTS)和一个大型相控阵AESA雷达，由南京电子技术研究所研制，指定型号为1475 / KLJ-5。钻石形座舱盖表明，飞机安装了分布式孔径红外视觉系统。
歼- 20驾驶舱分布有三块彩色显示屏，还有其他小屏幕，外加一个全息广角抬头显示器。其配备先进的数据链接系统，可伸缩的加油探管位于机身右侧前部。其大部分的航电设备由中国飞行测试机构（CFTE）在改装的图波列夫TU - 204 C上进行。这一点与F - 22在波音757上进行测试完全类似。
目前拖歼- 20后腿的是其动力装置，在这一点上其落后于机身和电子系统的开发。歼- 20原计划装的动力系统为WS-15，加力推力为44000磅(197 kn)，由西安发动机公司制造，其最终特征是矢量推力。然而，这种引擎最早要等到2020年左右了。同时，到目前为止，歼- 20使用的是俄罗斯土星AL-31FN，是原歼10使用的发动机。最新的歼- 20采用改进型AL-31FN系列3发动机，提供30800镑(137 kN)的推力，但即使这样，其仍无法满足歼- 20“超音速”巡航的能力。
歼 - 20的历史
随着中国军工技术的发展，和受美国的军事能力的驱使，早在1990年代中期，中国提出要发展双引擎隐形战斗机的项目，随后被美国情报称作“XXJ”计划。成都611研究所击败沈阳601研究所，最终在2008年被选中研发设计新战机项目。
2011年1月11日，编号为2001的首架歼20进行了首飞。2012年5月16日，编号为2002的歼20进行试验。另外两架歼20被用于进行地面静态试验和疲劳测试，随后的机型被用以试验雷达横截面测试。
2014年3月1日，新一批发展的歼20(编号2011)首飞。编号为2001和2002的机型似乎是在评估空气动力系统和飞行系统，以及有限的武器装载测试，而2011号机型则显然是装备了任务系统。
除了新的RAM(能够吸收雷达波的材料)涂装，2011号机与其前辈有了诸多差异：垂尾尾撑处进行了切尖，DSI进气道被重新设计，机翼和前缘舵之间的翼前缘延伸板得到扩展，座舱罩获得加强筋，巧妙的起落架舱门设计取代了原来繁琐的设计。
最明显的区别在于，新的机鼻设计，表明安装了AESA雷达，而在前机身下部整流罩安装了光电瞄准系统。
2014年是歼20机型进行试验非常频繁的一年，其进程可谓突飞猛进。7月26日2012号机型试飞，紧接着11月29日，2013号试飞，不到一个月后的12月19日，2015号机再次试飞。后两架取消了空速管传感器，表明其安装了AESA雷达。
2015年9月18日15时35分，2016号歼-20原型机试飞成功。 该机利用透波材料对进气道鼓包、主翼前缘及腹鳍等处进行了重新设计，并延长了发动机舱以增强尾部红外隐身性能。
2015年11月24日14时15分，2017号歼-20原型机成功首飞。该机对座舱盖进行修型且使用了新型镀膜以减弱座舱空腔结构对雷达的散射。
2015年12月27日，网上曝出2101号黄皮歼20，标志着歼20已经开始量产，将在不久后服役。
至少有4架歼20被送往位于西安阎良的飞机测试中心进行测试。预计首批量产型机型将被送往沧州，为中国空军进行测试和培训用，预计在2017年，第一个歼20团将开始接收新战机。预计于2019年达到初始作战能力，不过由于是优先项目，这一日程或许会提前。消息人士称，歼20的需求数量大概在500架到700架。